深圳地铁8号线的施工情况？

　　今年4月，深圳地铁5号线西延和8号线二期工程总体设计专家评审会在深圳举行，北京、上海、广州、深圳等地的23名专家组成专家组对两条延长线的总体设计进行了评审。按照规划，深圳地铁8号线将东延至小梅沙。

　　2015年年底，地铁8号线一期动工。在这之前，地铁何时延伸至盐田，便利辖区居民的出行一直是盐田居民关注的焦点。除此之外，近年来盐田区深耕全域旅游，推出一批精品旅游产品和线路。目前，节假日通往大梅沙、小梅沙、东部华侨城、中英街等旅游景点的主要道路拥堵，被认为是制约“建设国际一流旅游目的地”的重要原因。

　　对于盐田区的交通建设，政府一直在努力。今年盐田区《政府工作报告》提出，要加快坪盐通道建设，力促地铁8号线二期尽快开工，推动规划建设深盐“第三通道”。

　　大梅沙收费站将搬迁到惠深交界处

　　深圳市交通公用设施建设中心东部建设部表示，目前正在惠深交界处开展坝光主线收费站建设工作，预计2018年6月底完成土建施工，机电等附属工程施工正在推进。坝光收费站建成启用后，便可拆除盐坝高速原有收费站（含大梅沙收费站）。

　　深圳市交通公用设施建设中心表示，运营管理单位惠深沿海公司一直不同意接收坝光站，不配合收费站建设工作，导致正常建设进展受到较大影响。目前正在积极协调，待运营管理单位同意接收后，坝光收费站便可正式启用，从而实现大梅沙收费站搬迁到惠深交界处。

　　交通不便阻碍盐田旅游业发展

　　2017年，盐田区共计接待游客2148万人次，同比下降0.25%；旅游收入95.9亿元，同比增长5.42%。从福田、南山、罗湖等区到盐田区的大梅沙海滨中心，或是东部华侨城等旅游景点，需要经过盐坝高速和东部沿海高速。东部华侨城相关负责人表示，交通的便利与否直接影响到人们对旅游地点的最后选择，超过半数的人将交通这一指标列在首位。由于盐田区热门旅游景点主要集中在梅沙片区，盐坝高速和东部沿海高速堵或不堵，对深圳市民是否愿意前往盐田区游玩有着至关重要的影响。

　　交通运行监测数据显示，一方面，梅沙片区旅游客流总量持续增长，2010年~2016年年均游客量1600万人次左右，旅游高峰期间需求呈爆发式增长，交通需求超出片区交通系统最大承载力。另一方面，小汽车出行总量大，高峰时期占到机动化出行比例超过50%，大量的小汽车出行需求占据了有限的道路空间资源，导致片区道路拥堵。此外，梅沙片区停车设施供给有限，加剧了交通拥堵。盐田区交通运输管理局相关负责人表示，盐田区交通运行水平表现为典型的旅游交通出行特征，夏季高峰期间部分路段和重要节点，如盐排高速、盐坝高速、环梅路、盐梅路等，交通拥堵频发，交通运行确实存在较大压力。

　　这些交通压力俨然成为了制约盐田区生态旅游业发展的一条“锁链”。盐田区经济促进局负责人表示，由于港口后方陆域停车难及梅沙片区特殊的地理位置，加上现正值地铁8号线施工期，每逢节假日大梅沙景区及片区道路都会出现拥堵，游客对交通的抱怨较多。“交通问题仍然是阻碍盐田旅游业的发展的一大障碍。”该负责人表示。东部华侨城方面同样表示，东部华侨城各业态区域的日游客承载总量在13万人次左右，参照度假区历史最大日接待量来看，尚还有较大提升空间，提升的关键就在于克服和解决东部交通拥堵。

　　实际上，盐田区已经采取了相关措施整治交通拥堵问题，包括实行“梅沙片区景区游客预约管理”“对深盐二通道增设公交专用道优化出行结构”“惠深沿海高速莲塘至盐田段隧道限速提升”等。即便如此，大部分盐田居民仍然期待着深圳地铁8号线能缓解更多交通不便带来的压力。

　　深圳市轨道交通建设指挥部办公室表示，目前8号线一期全线6个车站中的梧桐山南站、海山站主体结构已经封顶，正在进行附属结构施工；其余车站正在进行主体结构施工。

　　地铁8号线二期采用全地下敷设方式

　　地铁8号线一期将于2019年12月完工。据了解，届时将进行检测和试运营工作，按照规划，2020年盐田区将步入“地铁时代”。

　　2013年，深圳地铁8号线开展工程可行性研究工作，拟采用中低速磁浮交通制式。可行性研究于2013年至2014年先后完成了三个版次的成果报告，研究过程中，沿线居民对中低速磁浮交通制式的电磁辐射、敷设方式等问题产生了较多疑问。自2013年下半年至2014年，沿线居民多次表达反对8号线采用中低速磁浮交通制式的意见，希望采用传统轮轨制式。最终，经过慎重考虑和研究，地铁8号线一期工程由2号线三期工程莲塘站站后接出，终点设于盐田港后方陆域的盐田路站，采用地下敷设；线路长约12.367千米，共设站6座，并在望基湖设置一座停车场，车站分别为：梧桐山南站、沙头角站、海山站、盐田港西站、深外高中站、盐田路站。据介绍，8号线一期新秀站至盐田路站，运行时间为23.4分钟。根据某导航软件显示，同一段路公交车运行至少需要50分钟。

　　在地铁8号线一期施工的同时，今年4月份，深圳地铁5号线西延和8号线二期工程总体设计专家评审会在深圳举行。按照规划，地铁8号线东延至小梅沙。4月中旬中国铁路设计集团有限公司在宋彩道上进行勘探工作。深圳市轨道交通建设指挥部办公室相关负责人表示，目前地铁8号线二期的勘探工作已完成约35%，并已完成总体设计，同时与国家发改委沟通调整方案审批事宜，计划年内开工，最快将在2022年年底建成通车。

　　深圳市轨道交通建设指挥部办公室相关负责人介绍，深圳地铁8号线二期同样采用全地下敷设方式，一方面考虑的是盐田区及沿线市民的需求，力求减少对沿线城市景观的影响，另一方面是大运量轮轨制式爬坡能力有限，不适宜在地势起伏的山海地区。深圳市轨道交通建设指挥部办公室相关负责人表示，线路采用高架方式，乘客有较好的观光效果，但东部盐田各景点均临海，乘客通过地下方式到达海边可享受较好的山水资源，线路地下敷设方式对乘客观光效果影响较小。地铁8号线二期将减少东部大、小梅沙游客换乘、提高盐田内部出行直达性，降低盐田路站换乘客流聚集的需要。

　　“地铁经济”将给盐田带来巨大影响

　　“深圳东部旅游业的发展确实需要一个综合的、多元的交通系统。”东部华侨城负责人表示。在“盐田区2018年重大项目计划”中，预计2019年建成的梅沙客运码头和预计2022年建成的大梅沙交通集散中心的建设也是盐田居民关注的焦点。前者集综合口岸、水上客运、海上观光旅游、游艇旅游等为一体的综合性口岸客运码头，后者总计设置约2700个机动车泊位。两者与地铁8号线的相互配合，将成为未来几年盐田区缓解交通压力的重要“武器”。

　　今年深圳市两会期间，在盐田区的分组讨论会上，一名人大代表提出“不要让盐田成为被深圳人遗忘的角落”。而尤为重要的是，根据《深圳市轨道交通线网规划（2016-2035）》，新增的18号线定位为市域快线，将把盐田区与龙岗地区相连通，地铁线路有望从宝安区一直延伸至盐田区。根据规划，盐田区还将通过与14、19号线换乘到达坪山地区。此外，未来规划的32号线与8号线衔接换乘，延伸至大鹏新区。届时，地铁线路网建成后，盐田区将在粤港澳大湾区的建设中扮演更为重要的角色。

　　盐田区经济促进局表示，地铁的建设不仅有利于形成符合全域旅游发展需求的配套交通环境，缓解梅沙片区交通拥堵情况，还将给盐田旅游业带来很大的整体效益提升：首先是客流资源的丰富，其次地铁的开通将带动周边商业同步发展，“旅游+产业”进一步深化。目前，盐田旅游业在发展过程中面临着“发展空间不足”“周边竞争压力增大”等问题，地铁8号线的开通将给盐田旅游业注入“新血液”。同时，交通方式的革新也会带来挑战。盐田区经济促进局认为，盐田旅游业客流的提升也会带来环境、游玩体验等方面的压力。

　　综合开发研究院（中国.深圳）旅游与地产研究中心主任宋丁表示，相对于福田、罗湖等区，盐田区的经济总量、人口密集度不算高，这也是“是否需要建设深圳地铁8号线”争议的焦点。但是，随着东进战略的部署，深汕特别合作区的发展，东部的发展势在必行。因此，建设深圳地铁8号线不仅要从经济角度进行核算，也需要考虑深圳地铁整体的战略布局。“盐田再往东就是大鹏新区，宏观来看这就是深圳旅游的主轴线，因此不能仅仅考量当下该区域的经济发展是否满足地铁的建设需求，而要看到地铁8号线给深圳东部的旅游产业带来的影响。”

　　影响还将包括盐田区其他产业的发展以及人口的集聚。在宋丁看来，随着“地铁时代”的来临，“地铁经济”也会给盐田带来巨大影响。“盐田区的生态环境是一大品牌，以前一些需要优良生态环境的企业由于交通不便，没能落户盐田。地铁8号线的建成对地面交通压力的缓解起到重要的作用，相关企业很可能就会搬迁过来。”宋丁表示，盐田区生态旅游、生物科技、港口物流产业都发展得比较成熟，围绕这些产业的产业链所匹配的人才来到盐田，推动产业的纵深发展。“当然，不排除会有更多新型的产业在盐田发展，形成盐田区第五、第六大支柱产业也是完全有可能的。”（来源：深圳晚报）